白上ふぶき好き 发表于 2021-05-14 00:39
这个的话，理想情况下这么修轨道，暂且先定为可以，可是如果要进入人流集中区域，车站等等还是会因为道路过窄无法设置，且合川目前有绿化带（注意不只是隔离带）的仅有江城大道、希尔安大道、蟠龙路、钓鱼城大道、合阳大道部分以及新建萃博大道部分，道路不连续，没有绿化带的地方又不好设置；
另外，修建轨道交通必须设置车辆段，占地大，目前可能不会有一个较好的位置来设置；
所以我觉得合川暂时也不适合楼主的这种轨道，我认为合川没有打通自己的任督二脉才是关键问题：主干道路不连续，且全部是红绿灯，毛细血管要么全是停车位要么因道路条件差利用不充分。【如果有钱】，肯定是修高架毕竟合适，高架桥立柱可以架在人行道上，打通合川各个主干道，避免红绿灯；还有就是应该修桥，合川中心城区就一桥二桥东渡南屏四个桥，东渡南屏基本不会缓解南北城大车流，一桥道路狭窄，二桥过后又遇上什字路口大堵点（不得不吐槽这多少沾点的规划，哪有两个省道入城、城区过桥、国道过境车流交织的路口，这个路口承担了它不该承担的重量），至于四桥，谁没事绕那里？合川又是明显的组团型城市，跨区域需求大必定导致跨区域交通干线车流大，必须多增加干线，比如洛阳溪街过来就是一个比较好的修桥地，两头要是再延伸高架北到瑞山路、合阳大道、北环路、南到上什字、希尔安、东津沱隧道，肯定会好些；毛细血管方面有时多引导车辆走小路也是一个好选择（比如振兴路高峰期前期和后期完全比书院路快），这在日本已经卓见成效，可以减轻干道压力，也会有所帮助，当然这又扯到了目前中国城市规划就喜欢摊大饼条条都是大道，个个都是红绿灯吧啦吧啦的一些不足，这里就不继续说了…

澜波逐影 发表于 2021-05-14 20:19
这样讨论估计得上国际形式，印度疫情，美国石油管道被黑了

taoduan 发表于 2021-05-14 18:21
对，既然定位后花园，就干后花园的事，多修几个大气的公园，依靠三江水的便利，游乐园也可以，就像之前的璧山，人家没得三江水，全靠引流，修成那么大几个公园，离主城也近，一到周末挤死人！合川也应该先聚集的是人气，有人气了一切都好办！现在合川的人气，大半都是大学生，一到放假，文峰古街就没得学生揍人气了。

宁静致远yr 发表于 2021-05-14 21:31
目前合川的水资源特色一点没应用起来，发挥作用，游览设施欠缺，就只有公园，主要是差连接感，便捷性。重点该抓资源上的整合。把玩儿法办到点上。

铜溪皂角 发表于 2021-05-14 22:03
没办法政府没钱有再好的想法都没办法实施，现在当务之急就是找准自己的定位，争取尽早融入成渝双城经济圈，看能不能分到一杯羹

藤藤菜红苕尖 发表于 2021-05-14 14:17
我知道，但佛像太小了，可以山顶可以来一尊大点的站佛，或者观光佛塔也可以，白塔坪山上看东津沱湾，两江交汇，还能和钓鱼城对望，往后方望去还有华蓥山余脉，这个地方视野不错

宁静致远yr 发表于 2021-05-14 22:32
求人不如求己，还是要靠合川内部解决问题才是良策，其实可以拉拢合川本地原驻企业商会豪绅们、以政策红利鼓励他们主动支援家乡建设。这过程当中最好由全区人民共同监督建资财务透明化，收益开始后可以让投资企业和人士们来分享一定时期周期内的旅游娱乐项目所带来的收益做投资回报。一举几得，本地原驻企业民心也得了、跟政策也走得近了，城市也搞得好。如果能适用策略、大概会是可以的。