10月22日，随着盾构机刀盘缓缓转动，中铁十四局承建的西渝高铁12标合川东隧道出口泄水洞正式启动盾构施工，标志着我国高速铁路隧道小断面辅助坑道首次采用盾构法施工顺利实施。
合川东隧道位于重庆清平镇，全长7.388千米，穿越复杂地质如泥海石林。泥质松软，围岩脆弱，施工难度极大。为解决隧道正洞“N”字形坡低洼排水难题，设计在距离隧道出口约800米正洞位置设置1777米长的泄水洞。
据中铁十四局西渝高铁项目部负责人向建彬介绍，泄水洞最大埋深62米，主要以软土和泥岩、页岩为主，部分地段近距离下穿河床、房屋和公路，为减小施工对既有结构物的扰动，原设计采用非爆施工。相较传统矿山法施工，盾构法施工作业仅对1倍洞径范围土体有扰动，下穿结构物尤其是浅埋地段下穿施工安全性高，且月进尺可达300米甚至更高，作业工效高，为满足总体工期要求，最终采用了盾构法施工。
针对合川东隧道出口泄水洞地层条件，项目采用直径3.5米，总长120米，总重约280吨的DZ839土压平衡盾构机施工。相较于大型盾构机，该盾构机具有直径小、结构相对简洁且对环境影响较小等特点。合川东隧道出口泄水洞盾构机的成功始发，为我国高铁建设小断面辅助坑道穿越特殊地理条件提供了宝贵经验。
据西渝高铁项目三分部项目经理颜世凯介绍，为确保盾构机的顺利始发，项目部精心组织、超前谋划，合理配置人、机、物各项资源，全面排查分析工程难点，多次邀请专家论证方案，并制定详细施工组织方案和应急预案，提前组织现场施工技术人员、管理人员进行安全培训和技术交底，确保施工安全。
西渝高铁建成通车后，将与已建成运营的成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁和在建的重庆至昆明高铁、西安至延安高铁、西安至十堰高铁等多条线路连通，推动中西部地区路网结构进一步完善，将极大便利沿线人民群众出行，对巩固拓展脱贫攻坚成果，全面推进乡村振兴，助力城乡融合和区域协调发展，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
千斤顶
照妖镜
